对开式滑动轴承工艺研究

作者：赵小鹏；于秀琛
（工程技术开发中心）

　　摘要：本文主要针对2003年某船锚绞机因对开式滑动轴承变形较大，上下轴瓦与轴接触，出现船东拒收的情况，以及我厂目前其他对开式滑动轴承加工过程中的变形大的问题，提出了端面点铜焊及制作工装轴承座两种工艺解决方案，并通过试验、检测，取得了良好效果。
　　关键词：滑动轴承；工艺研究
　　一、概述
　　滑动轴承根据产品设计要求分别选用整体式滑动轴承和对开式滑动轴承。我厂生产的锚机、绞车等产品的底座、减速箱体、支架等部件因整机拆装困难采用了对开式滑动轴承。随着我厂甲板机械产品生产规模的不断扩大，2003年已达到了300多台锚、绞机，各种规格滑动轴承15种之多，总量达500—600件。
　　二、目前工艺方法及存在问题
　　目前我厂对开式滑动轴承采用如下工艺方法(简述)：(1)粗车各部单边放2mm余量；(2)划哈夫面线，划各孔线；(3)铣油槽；(4)钻各孔到位；(5)线切割成两半；(6)哈夫面去毛刺，工装箍紧，车外圆、端面、内孔至尺寸；(7)去毛刺，配对编号人库。
　　图纸要求轴与滑动轴承为间隙配合，一般为E8(C8)／f9。根据试验及出厂产品返修反馈的意见，滑动轴承变形较大，特别是大直径，薄壁件；变形方向是沿哈夫面方向外涨，垂直哈夫面方向内缩，形成椭圆形，经检测变形达0.2—0.4mm。装配采取做假轴、试装，检测接触面积进行飞刮等措施进行纠正。但在出厂产品中也出现过由于滑动轴承变形过大上下轴瓦将轴抱紧，造成滑动轴承摩擦加剧，温度升高，材料强度急剧下降直至损坏的情况。例如：2003年某船锚绞机滑动轴承曾因变形较大，造成上、下轴瓦与轴接触，出现船东拒收的情况。
　　上述工艺方法，有一定优点，操作简单、也存在缺点，滑动轴承变形较大。变形主要集中在车床工序中；下轴瓦采用工装箍紧，箍条宽20mm，螺柱连接夹紧。滑动轴承受力主要有车床卡盘端部夹紧力，刀具径向力，箍条夹紧力。由于箍条较窄，铜套较薄，在加工过程中一端夹紧，另一端车刀径向力对铜套产生张力，铜套变形，哈夫面处产生间隙内孔加工形成一定锥度。待应力释放后，变形会更大。(见表一，150KN系泊绞车滑动轴承试验检测结果)
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　表一：工装箍紧加工滑动轴承参数

　　注：A处为测量割缝附近；B处为测量垂直哈夫面尺寸
　　综上分析，采用工装箍紧滑动轴承刚性差是变形的主要原因。解决刚性差问题即能够有效减小滑动轴承变形问题。
　　三、解决方案
　　为解决对开式滑动轴承的加工过程中的刚性差问题，我们提出了两种工艺方法。(一)工装箍紧后滑动轴承端面点铜焊； (二)制作工装轴承座。
　　试验150KN泊绞车滑动轴承基本参数：

表二：工装箍紧后端面点铜焊加工滑动轴承参数